眾所周知,如今這個時代是節(jié)能減排、輕量化的時代,各大廠家都在研究如何輕量化,來減少油耗,而不銹鋼的質(zhì)量重,如果用到車身上只會增加車輛重量,增加油耗,所以并不符合如今時代的發(fā)展潮流。另外,相對于如今市面上常見的低合金鋼和鋁來說,不銹鋼的延展性不夠,達不到加工要求,也注定它不會被廠家所采用。
再說車架,對它的要求是強度一定要高,車在收到碰撞之后,車架前后是需要變形吸能的,而車架則不能變形,而且還有保證車門可以打開。這個強度是不銹鋼無法達到的,一般不銹鋼屈服強度也就300MPa左右,做車架的高強鋼可以做到1000MPa,可以算算在保證剛度的情況下,可以減輕多少重量。
而特斯拉這款Cybertruck大尺寸皮卡車,采用的卻是一種超硬30X冷軋不銹鋼,原本是為其飛船火箭研發(fā),硬度極高,傳統(tǒng)加工方式難以彎曲該材料,因此特斯拉將其進行折角處理,用于車身結(jié)構(gòu)。
國內(nèi)部分鋼廠基于以上推測,認為該超硬30X冷軋不銹鋼屬于亞穩(wěn)定奧體氏不銹鋼,類似于301L不銹鋼,主要用于鐵路車輛和外裝飾材料。但是由于看不到其具體成分,因此也不能確定其具體鋼種。
另外,金屬片成型模擬公司StampingSimulation表示如果該新型材料指的是300系不銹鋼冷軋,冷軋最大的好處就是把材料屈服強度提高到與抗拉強度持平的水平,增加金屬硬度。因此,30X可能指的是30次冷軋,而不是300系。
據(jù)分析,如果經(jīng)過冷軋,該產(chǎn)品需再經(jīng)過退火工序,而退火會降低產(chǎn)品的硬度,則無法實現(xiàn)“超硬30倍冷軋不銹鋼”。且假設(shè)該產(chǎn)品經(jīng)過加工冷作硬化可以產(chǎn)生形變馬氏體,但是形變馬氏體只能冷軋加工幾次,過度加工則會造成產(chǎn)品表面開裂。
所以,可以肯定的是,該“超硬30X冷軋不銹鋼”是經(jīng)過冷加工硬化形成。
盡管特斯拉最近風(fēng)評爭議不斷,但是探索精神值得點贊,豐富了汽車造型設(shè)計和材料選擇。