史上×嚴(yán)超限規(guī)定今起實(shí)施 對(duì)不銹鋼周邊常用影響多大?
隨著新規(guī)執(zhí)行日期的臨近,近日不銹鋼管廠家關(guān)于車少的段子遍布朋友圈、微信群,其中“我有貨,你有錢,就是沒(méi)有駕駛員”一度刷屏。今日就是史上×嚴(yán)超限規(guī)定的實(shí)施之日,上午以來(lái)各地嚴(yán)查治超視頻絡(luò)繹不絕,甚至個(gè)別地區(qū)出現(xiàn)不愉快場(chǎng)面。
物流是鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈不可或缺的環(huán)節(jié),鋼廠要采購(gòu)焦煤、焦炭和鐵礦石,成品材則需要對(duì)外發(fā)運(yùn),921治超新規(guī)對(duì)鋼鐵行業(yè)影響到底幾何?
921治超新規(guī)超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán) 處罰力度更大
據(jù)了解,“921治超新規(guī)”明確取消以前的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn),對(duì)不同類型公路貨車不同程度下調(diào)
超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)值,二輛至六軸載貨車超限超載標(biāo)準(zhǔn)較之前下降2-9噸不等,其中與鋼材短途運(yùn)輸?shù)乃妮S載貨汽車由之前的40噸調(diào)整至31噸,四軸載貨汽車列車由之前的40噸下調(diào)至36噸。此次超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)為史上嚴(yán)。
在認(rèn)定超載標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)的同時(shí),此次規(guī)定也加大了對(duì)超載處罰力度。據(jù)了解,超限超載貨車輛上路將要面臨“一超四罰”:車司機(jī)不僅要被罰款,還要被罰分;貨運(yùn)車輛、運(yùn)輸企業(yè)和貨運(yùn)場(chǎng)所經(jīng)營(yíng)者也要被追蹤處理。因而有了“你有錢,我有貨,就是沒(méi)有駕駛員”的局面。據(jù)專業(yè)人士計(jì)算僅從運(yùn)輸?shù)慕嵌榷?,運(yùn)費(fèi)應(yīng)提漲35%方合理。
圖1、921治超新規(guī)執(zhí)行前后公路貨車貨運(yùn)限載量對(duì)比(噸)
圖2、921治超新規(guī)執(zhí)行前后四軸車貨運(yùn)限載量對(duì)比(噸)
新規(guī)執(zhí)行 鋼鐵業(yè)短途汽運(yùn)費(fèi)上升
根據(jù)中國(guó)聯(lián)合鋼鐵網(wǎng)調(diào)研,鋼材短途運(yùn)輸(300公里以內(nèi))以四軸貨車為主,超過(guò)300公里的長(zhǎng)途運(yùn)輸則以六軸貨車為主。
根據(jù)此次限載新規(guī),四軸載貨汽車貨運(yùn)總量限量由之前40噸調(diào)整為31噸,四軸汽車列車則由40噸調(diào)整至36噸。而據(jù)了解,之前實(shí)際運(yùn)輸中四軸貨車多可載重70噸,如今車貨總限量?jī)H31噸,預(yù)示著實(shí)際運(yùn)量降幅更大。
受新規(guī)嚴(yán)格執(zhí)行影響,鋼材短途鋼材運(yùn)費(fèi)明顯上升,今日唐山、山西等地區(qū)噸材運(yùn)費(fèi)普遍上調(diào)20元/噸左右,如唐山昌黎運(yùn)至豐潤(rùn)運(yùn)費(fèi)由之前的38元/噸上調(diào)至60元/噸,漲幅達(dá)57.8%,同期昌黎運(yùn)至開(kāi)平古冶運(yùn)費(fèi)上調(diào)至55元/噸,昌黎運(yùn)至玉田為75元/噸。同時(shí)也有個(gè)別地區(qū)傳來(lái)因超載而每噸罰款500的消息。
鋼材等大宗物品長(zhǎng)途運(yùn)輸多用六軸及六軸以上汽車列車,其貨運(yùn)總限量由55噸降至49噸,其中六軸牽引車驅(qū)動(dòng)軸為單軸的由55噸調(diào)整至46噸。而在實(shí)際運(yùn)輸中,長(zhǎng)途貨車之間可載重量多高于100噸,實(shí)際可載貨量降幅更大。據(jù)物流專業(yè)人士測(cè)算,長(zhǎng)途運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)要上調(diào)35%方可。據(jù)調(diào)研,華東某市場(chǎng)運(yùn)輸車隊(duì),之前可裝貨物100噸的六軸貨車運(yùn)費(fèi)為5000元,今日運(yùn)費(fèi)為4000元,但車貨總重僅49噸,噸材運(yùn)費(fèi)由50元上漲32元至82元。
圖3、921治超新規(guī)執(zhí)行對(duì)鋼材短途運(yùn)輸影響(噸,輛,元/噸)
一般來(lái)說(shuō),鋼材運(yùn)費(fèi)多由買方承擔(dān),只有送到工地的運(yùn)費(fèi)由賣方不銹鋼管廠家負(fù)責(zé),因而運(yùn)費(fèi)上漲對(duì)鋼材市場(chǎng)形成利空。不過(guò)對(duì)于前期對(duì)超載控制較嚴(yán)的部分城市來(lái)說(shuō),新政執(zhí)行前后幾乎沒(méi)有影響,而有些城市鋼材短途運(yùn)輸新政前后其裝載量可相差一倍左右,螺紋鋼運(yùn)輸成本由此增加20-25元/噸。據(jù)了解,午后部分商家迫于出貨壓力接受運(yùn)費(fèi)上漲。
就鐵礦而言,汽運(yùn)運(yùn)費(fèi)一直由買方承擔(dān),鋼廠采購(gòu)成本也由此上漲,故此一定程度上打壓了采購(gòu)積極性。據(jù)了解,今日港口車輛太少,運(yùn)輸受阻,造成滯銷現(xiàn)象。午后有鋼廠主動(dòng)上調(diào)汽車運(yùn)費(fèi)10-30元/噸,但車輛仍不多;某有車隊(duì)的礦石貿(mào)易商在上午車輛急缺的情況采取火運(yùn),但長(zhǎng)期來(lái)看當(dāng)?shù)鼗疬\(yùn)運(yùn)力不足。
對(duì)于焦煤焦碳而言,運(yùn)費(fèi)多由賣方承擔(dān),而運(yùn)費(fèi)的上漲幾乎造成售價(jià)上漲20-30元/噸。據(jù)悉下游用戶以及中間運(yùn)輸商均處觀望狀態(tài),陜西、內(nèi)蒙等主產(chǎn)地煤礦出現(xiàn)滯銷情況。山西焦企受焦煤、運(yùn)輸成本上漲影響再度提漲100元/噸,且已有鋼廠接受提價(jià)。
總體來(lái)說(shuō),921治超新規(guī)的實(shí)施一方面提高鋼材下游采購(gòu)成本,利空鋼價(jià);另一方面,不銹鋼管廠家成本的上升,利多鋼價(jià),再加上供給側(cè)改革執(zhí)行力度加大、用鋼處于旺季,鋼廠話語(yǔ)權(quán)相對(duì)強(qiáng)于下游。相比之下,新規(guī)的實(shí)施無(wú)疑對(duì)鐵礦石市場(chǎng)承壓,也因此打斷了本計(jì)劃漲價(jià)的現(xiàn)貨市場(chǎng)節(jié)奏,雙焦方面確實(shí)對(duì)于價(jià)格形成利多支撐,加之焦炭資源緊缺,現(xiàn)貨提漲壓力不大。
需要注意的是,汽車運(yùn)輸新規(guī)執(zhí)行只會(huì)影響短期市場(chǎng)漲跌或心態(tài),無(wú)法改變其市場(chǎng)運(yùn)行趨勢(shì)。
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